Νέες λεωφορειολωρίδες, κυρίως αντίθετης ροής, όπως αυτή που υπάρχει σήμερα στην οδό Πανεπιστημίου, σχεδιάζει να δημιουργήσει στην Αθήνα το υπουργείο Μεταφορών, ώστε να μην είναι εφικτή η παραβίασή τους από τους οδηγούς των Ι.Χ. και των ταξί.
Όπως ανακοίνωσε ο υπουργός Μεταφορών Κ. Χατζηδάκης στη χθεσινή συνάντηση που είχε με εκπροσώπους μη κυβερνητικών περιβαλλοντικών οργανώσεων, «η αστυνόμευση των υπαρχουσών λεωφορειολωρίδων θα μπορούσε να είναι καλύτερη, ωστόσο δεν είναι δυνατόν δίπλα σε κάθε πολίτη να υπάρχει και από ένας αστυνομικός».
Για τον λόγο αυτό, είπε ο κ. Χατζηδάκης, η εντολή που έχει δοθεί στον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών της Αθήνας (ΟΑΣΑ) είναι να προχωρήσει σε εκπόνηση μελέτης για τη δημιουργία λεωφορειολωρίδων αντίθετης κατεύθυνσης από τη ροή της κυκλοφορίας στο κέντρο της Αθήνας, καθώς οι υπάρχουσες, λόγω και της αναποτελεσματικής αστυνόμευσης, κρίνονται ανεπαρκείς.
Για τον λόγο αυτό, είπε ο κ. Χατζηδάκης, η εντολή που έχει δοθεί στον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών της Αθήνας (ΟΑΣΑ) είναι να προχωρήσει σε εκπόνηση μελέτης για τη δημιουργία λεωφορειολωρίδων αντίθετης κατεύθυνσης από τη ροή της κυκλοφορίας στο κέντρο της Αθήνας, καθώς οι υπάρχουσες, λόγω και της αναποτελεσματικής αστυνόμευσης, κρίνονται ανεπαρκείς.
Υψηλές ταχύτητες
Σύμφωνα με τους συγκοινωνιολόγους, μεγάλη σημασία για την αποδοτικότητα του μέτρου των λεωφορειολωρίδων έχει η σωστή λειτουργία τους και όχι η καταστρατήγησή τους από Ι.Χ. αυτοκίνητα, ταξί και άλλα επαγγελματικά οχήματα, όπως γίνεται στην Αθήνα. Είναι χαρακτηριστικό ότι σε μία λεωφορειολωρίδα παράλληλης ροής, η οποία λειτουργεί σωστά και δεν χρειάζεται αστυνόμευση, η μέση αύξηση της ταχύτητας των λεωφορείων κυμαίνεται από 50% έως 100%, ενώ σε μία αντίθετης ροής λεωφορειολωρίδα η αύξηση αυτή φθάνει έως και 200%. Στην Αθήνα η μέση αύξηση της ταχύτητας των αστικών λεωφορείων και των τρόλεϊ που διέρχονται σε όλο το μήκος της διαδρομής τους μέσα από λεωφορειολωρίδες ξεπερνά το 20%.
Χωρίς αστυνόμευση
Το βασικό πλεονέκτημα των λεωφορειολωρίδων αντίθετης ροής, λένε οι συγκοινωνιολόγοι, είναι ότι δεν χρειάζονται αστυνόμευση. Κι αυτό καθώς σε αυτές δεν μπορούν να μπαίνουν ούτε να σταθμεύουν Ι.Χ., ταξί και φορτηγά ή ημιφορτηγά, δεδομένου ότι τα αστικά λεωφορεία και τα τρόλεϊ δεν κινούνται παράλληλα με τα άλλα οχήματα, αλλά αντίθετα.
Σήμερα, από το σύνολο των 50,91 χιλιομέτρων λεωφορειοδρόμων που υπάρχουν στην Αθήνα, μόλις 3,06 χιλιόμετρα είναι λεωφορειολωρίδες αντίθετης ροής.
Στη χθεσινή συνάντηση του υπουργού Μεταφορών με τους εκπροσώπους των οικολογικών οργανώσεων συζητήθηκαν ακόμα η επέκταση των ποδηλατοδρόμων, το θέμα των πράσινων μεταφορών και η αντιμετώπιση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης.
Οι εκπρόσωποι των περιβαλλοντικών οργανώσεων ζήτησαν, μεταξύ άλλων, μέτρα για την αντιμετώπιση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, που όπως είπαν δεν εξαρτάται μόνο από την ποιότητα, αλλά και από την ποσότητα των αυτοκινήτων. Επίσης, αναφέρθηκαν στο ζήτημα των ληγμένων καταλυτών και ζήτησαν να ληφθεί μέριμνα για την ασφαλή απόσυρσή τους, μέσα από αυστηρότατους ελέγχους.
Σήμερα, από το σύνολο των 50,91 χιλιομέτρων λεωφορειοδρόμων που υπάρχουν στην Αθήνα, μόλις 3,06 χιλιόμετρα είναι λεωφορειολωρίδες αντίθετης ροής.
Στη χθεσινή συνάντηση του υπουργού Μεταφορών με τους εκπροσώπους των οικολογικών οργανώσεων συζητήθηκαν ακόμα η επέκταση των ποδηλατοδρόμων, το θέμα των πράσινων μεταφορών και η αντιμετώπιση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης.
Οι εκπρόσωποι των περιβαλλοντικών οργανώσεων ζήτησαν, μεταξύ άλλων, μέτρα για την αντιμετώπιση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, που όπως είπαν δεν εξαρτάται μόνο από την ποιότητα, αλλά και από την ποσότητα των αυτοκινήτων. Επίσης, αναφέρθηκαν στο ζήτημα των ληγμένων καταλυτών και ζήτησαν να ληφθεί μέριμνα για την ασφαλή απόσυρσή τους, μέσα από αυστηρότατους ελέγχους.
Για τα πετρελαιοκίνητα
Ακόμη, έθεσαν το θέμα των ρύπων των μικροσωματιδίων που προέρχονται από τα πετρελαιοκίνητα ταξί, λεωφορεία, απορριμματοφόρα, φορτηγά και γενικά τα βαρέα οχήματα και ζήτησαν μέτρα για την αντικατάστασή τους. Μάλιστα, ο κ. Χατζηδάκης ανέφερε ότι για το θέμα αυτό θα έχει συναντήσεις με τους εκπροσώπους των ταξί, προκειμένου να συζητήσουν τον τρόπο με τον οποίο θα αντικατασταθούν τα πετρελαιοκίνητα οχήματα.
Στο πλαίσιο των αιτημάτων των περιβαλλοντικών οργανώσεων, ο κ. Χατζηδάκης επανέλαβε τις εξαγγελίες του για τη δημιουργία ποδηλατοδρόμων στο κέντρο της Αθήνας και για την απόσυρση των παλαιών ρυπογόνων οχημάτων, από το 2009. Ωστόσο, για τον τρόπο επίλυσης των περιβαλλοντικών προβλημάτων- πρόσθεσε- απαιτείται ευρύτερη πολιτική βούληση, καθώς πρόκειται για θέματα που πέραν του υπουργείου Μεταφορών, αφορούν και άλλα υπουργεία, όπως το Οικονομικών και το ΠΕΧΩΔΕ.
TA NEA
Στο πλαίσιο των αιτημάτων των περιβαλλοντικών οργανώσεων, ο κ. Χατζηδάκης επανέλαβε τις εξαγγελίες του για τη δημιουργία ποδηλατοδρόμων στο κέντρο της Αθήνας και για την απόσυρση των παλαιών ρυπογόνων οχημάτων, από το 2009. Ωστόσο, για τον τρόπο επίλυσης των περιβαλλοντικών προβλημάτων- πρόσθεσε- απαιτείται ευρύτερη πολιτική βούληση, καθώς πρόκειται για θέματα που πέραν του υπουργείου Μεταφορών, αφορούν και άλλα υπουργεία, όπως το Οικονομικών και το ΠΕΧΩΔΕ.
TA NEA
