Αν κάποιος δεν γνωρίζει τη διαδικασία μπορεί να σκεφτεί ότι επρόκειτο για την... αλτρουιστική πράξη ενός οδηγού που προθυμοποιείται να πληρώσει το πρόστιμο στάθμευσης ενός άλλου. Οσοι γνωρίζουν το τέχνασμα, κατάλαβαν: αν ξαναπεράσει δημοτικός υπάλληλος, να παραπλανηθεί και να μην κόψει κλήση στο Ι.Χ. του, αδιαφορώντας βεβαίως, αν θα ξαναέκοβε για δεύτερη φορά στο Ι.Χ. που την αφαίρεσε.
Αυτό, όπως λένε οι υπάλληλοι της Δημοτικής Αστυνομίας, είναι μια από τις πιο διαδεδομένες πρακτικές των ΙΧήδων στο κέντρο της Θεσσαλονίκης. Τα άλλα είναι αντιρρήσεις (το γνωστό «ένα λεπτάκι και φεύγω», «σας παρακαλώ κατέβηκα για τον γιατρό»), άλλοι επιλέγουν να καυγαδίσουν ενώ υπήρξαν και ορισμένοι που «απάντησαν» στην κλήση με κουβά βρωμόνερων από το μπαλκόνι.
Σε μια περίπτωση, στην οδό Ι. Δραγούμη της Θεσσαλονίκης, ιδιοκτήτης Ι.Χ. παρέσυρε και τραυμάτισε υπάλληλο της Δημοτικής Αστυνομίας, εκνευρισμένος επειδή αφαίρεσε τις πινακίδες του Ι.Χ. του.
Υπάρχουν και εκείνοι που αναγκάζονται να κατέβουν από τις πέντε ή τις έξι το πρωί στο κέντρο ώστε να προλάβουν να βρουν κενή θέση για να αφήσουν το αυτοκίνητό τους!
Η φράση του ταλαίπωρου Θεσσαλονικιού οδηγού το «βασίλειό μου για μια θέση» αντανακλά στην ιλαρή πλευρά του νομίσματος, καθώς η άλλη αποτυπώνει χιλιάδες πρόσωπα στα πρόθυρα νευρικής κρίσης.
Το πρόβλημα στάθμευσης στο κέντρο της Θεσσαλονίκης και γενικότερα το κυκλοφοριακό της πρόβλημα έχει πια «χτυπήσει κόκκινο».
Οδηγοί που χρειάζονται 20 έως και 45 λεπτά αναζήτησης για μια θέση ελεγχόμενης σταθμευσης, Ι.Χ. που μεταξύ 7.30- 9 π.μ. αδυνατούν να ξεπεράσουν την ταχύτητα του πεζού, πεζοδρόμια, νησίδες, θέσεις φορτοεκφόρτωσης, θέσεις και ράμπες για άτομα με ειδικές ανάγκες που καλύπτονται ανερυθρίαστα από ασυνείδητους, καυγάδες μεταξύ οδηγών, 200 σημεία διαφόρων δρόμων όπου η κίνηση των αστικών του ΟΑΣΘ είναι προβληματική αφαιρώντας το κέρδος χρόνου των λεωφορειολωρίδων, και «μπιλετάκια » 1.000 κλήσεων την ημέρα από τη Δημοτική Αστυνομία μόνο στο λεγόμενο ιστορικό κέντρο της πόλης (Αγγελάκη-Εγνατία-Δωδεκανήσου) συνθέτουν τον καθημερινό εφιάλτη που λέγεται κυκλοφοριακό στην πόλη
Στη Θεσσαλονίκη αντιστοιχούν 400 αυτοκίνητα ανά 1.000 κατοίκους (70 νέα προστίθενται κάθε μέρα) και το 76,8% των κατοίκων θεωρεί το άναρχο πάρκινγκ ως τη σημαντικότερη αστική όχληση της καθημερινότητάς του. Κι όλα αυτά πριν από την έλευση των έργων του μετρό, οι εργασίες για το οποίο στην Εγνατία Οδό έχουν εκτοξεύσει τη δυσφορία και την ταλαιπωρία των πολιτών στα ύψη. Πέρα από τις άλλες συνέπειες στους ρυθμούς της καθημερινότητας, οι εκπρόσωποι του εμπορικού κόσμου βλέπουν ένα ισχυρό χτύπημα στην αγορά από την κατάσταση που έχει δημιουργηθεί.
Ο πρόεδρος του Εμπορικού Συλλόγου Θεσσαλονίκης κ. Κ. Χαρατζίδης, λόγω και της καθίζησης που εμφάνισε αυτή τις γιορτές, θεωρεί ότι πρέπει όλοι οι φορείς της πόλης να βρεθούν το προσεχές διάστημα στο ίδιο τραπέζι, προκειμένου να προταθούν «άλλες λύσεις». Οι ανησυχητικές παρενέργειες, όπως η πρακτική των ιδιοκτητών πάρκινγκ να καταλαμβάνουν τις διπλανές θέσεις ελεγχόμενης στάθμευσης και να τις χρησιμοποιούν ως επέκταση της επιχείρησής τους και οι επιτήδειοι-επαίτες που λυμαίνονται υπαίθρια πάρκινγκ (Δικαστηρίων, Αγίων Πάντων) και υπονοούν ζημιά στο αυτοκίνητο «αν δεν αφήσεις λίγα ευρώ για την φύλαξη», δείχνουν ότι τελευταία το ζήτημα παίρνει κι άλλες διαστάσεις.
Ωστόσο, οι αρμόδιοι της Δημοτικής Αστυνομίας Θεσσαλονίκης κατατάσσουν στης «Θεσσαλονίκης το παράδοξο» αυτό που παρατηρείται τους τελευταίους μήνες. Η καθημερινή ζήτηση στάθμευσης υπολογίζεται σε 32.000 θέσεις. Απ’ αυτές οι 10.000 είναι στους δρόμους και 8.000 στα μικρά και μεγάλα πάρκινγκ. Κι ενώ το έλλειμμα είναι της τάξεως των 14.000 θέσεων όπως τονίζει ο προϊστάμενος του τμήματος τροχαίας της Δημοτικής Αστυνομίας κ. Ευγένιος Κριμίτσας περίπου 3.500 θέσεις σε πάρκινγκ στα ανατολικά και δυτικά όρια του Δήμου Θεσσαλονίκης δεν καλύπτονται όχι εξαιτίας των τιμών, αλλά μάλλον της νοοτροπίας πολλών οδηγών, οι οποίοι προτιμούν να έχουν το όχημα σταθμευμένο διπλά, να ρισκάρουν την κλήση παρά να το οδηγήσουν στο πάρκινγκ».
Το χειρότερο όλων είναι ότι με τα σημερινά δεδομένα και τους υπάρχοντες σχεδιασμούς δεν διαφαίνεται προοπτική για την ριζική αντιμετώπιση του προβλήματος.
Οι αρχές διαφημίζουν το μετρό και την υποθαλάσσια αρτηρία, αλλά γενικευμένη είναι η πεποίθηση ότι η κατάσταση θα βελτιωθεί μεν, ίσως και σημαντικά, αλλά η γάγγραινα του κυκλοφοριακού θα εξακολουθήσει να ταλαιπωρεί την πόλη.
πηγη: Καθημερινη