Από σήραγγες, κάτω από το δάσος του Σέιχ Σου, θα περάσει η εξωτερική περιφερειακή οδός η οποία θα ενώνει την Εγνατία με την Ανατολική Θεσσαλονίκη και τη Χαλκιδική. Το έργο σχεδιάζεται με χρονικό ορίζοντα το 2030 και «θα αποτελέσει», όπως επισήμανε και ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Γιώργος Σουφλιάς, «άξονα ανάπτυξης».
Τον επόμενο μήνα θα ανατεθούν οι οριστικές μελέτες, ενώ δεδομένο είναι πως ο νέος αυτοκινητόδρομος θα έχει 6 λωρίδες κυκλοφορίας – τρεις στη μια κατεύθυνση και τρεις στην άλλη. Η προκαταρκτική μελέτη ήδη αξιολογείται.
Ο διαγωνισμός για τη δημοπράτηση των οριστικών μελετών προχώρησε και όταν, τον Αύγουστο, ολοκληρωθεί η αξιολόγηση των προτάσεων, οι μελετητές θα αναλάβουν έργο. Ο δεύτερος αυτοκινητόδρομος χαράσσεται για να εξυπηρετήσει την Ανατολική Θεσσαλονίκη, το αεροδρόμιο «Μακεδονία», που κι αυτό εκσυγχρονίζεται καθώς επεκτείνεται (κατά ένα χιλιόμετρο) ο αεροδιάδρομος 10-28, και τη Χαλκιδική.
Εργο πνοής
«Η εξωτερική περιφερειακή, έτσι που σχεδιάζεται», υπογραμμίζει ο διευθύνων σύμβουλος της Εγνατία Οδός Α.Ε., Δημήτρης Κωτούλας, θα γίνει για να εξυπηρετεί:
▪ κάθε μέρα περισσότερους από 100.000 οδηγούς,
▪ δύο νοσοκομεία,
▪ δύο πανεπιστήμια (το Διεθνές στο Αγγελοχώρι και τη Νέα Μηχανιώνα και το Πανεπιστήμιο Μακεδονίας που πάει κι αυτό ανατολικά, στο Δήμο Θερμαϊκού),
▪ το Κέντρο Διάδοσης Επιστημών.
Οι επεκτάσεις υπολογίζονται στα σχέδια των ανθρώπων της Εγνατίας Οδού Α.Ε., αφού 3.000 στρέμματα θα αξιοποιηθούν μόνο στη Νέα Ραιδεστό και μπορεί να δημιουργηθεί εκεί ένας αστικός ιστός μεγαλύτερος από την Τούμπα. Υπάρχουν και θα εγκατασταθούν εκεί κι άλλα ξενοδοχειακά συγκροτήματα, εμπορικά κέντρα, επιχειρήσεις κ.λπ.
«Βλέπουμε από τώρα τη Θεσσαλονίκη μετά 25 χρόνια. Σε πορεία ανάπτυξης», τονίζει. «Οι ζώνες με τις επεκτάσεις», παρατηρεί, «υπολογίζεται ότι θα διπλασιάσουν τον πληθυσμό σ’ όλες τις περιοχές που αναπτύσσονται ανατολικά. Μην ξεχνάτε πως εδώ θ’ αναπτυχθούν Βιομηχανικά Πάρκα, η Τεχνόπολη, η Ζώνη Καινοτομίας…».
«Το έργο», δηλώνει ο κ. Κωτούλας, «έπρεπε να είναι έτοιμο τουλάχιστον μία δεκαετία νωρίτερα».
Παραπέμπει -για ν’ αντιμετωπιστεί συνολικά το θέμα της καλύτερης λειτουργίας της πόλης- και στη Δυτική Θεσσαλονίκη, στη σύνδεση με τις σιδηροδρομικές υποδομές, στο λιμάνι και στον προαστιακό (μπορεί να συνδέσει λειτουργικότερα τη Θεσσαλονίκη με την Κατερίνη, τη Βέροια και τη Νάουσα, τη Σίνδο, τα Γιαννιτσά και την Εδεσσα.
Το μετρό που προχωρά με γρήγορους ρυθμούς και η υποθαλάσσια αρτηρία, για την οποία εγκαθίσταται το πρώτο εργοτάξιο την 1η Αυγούστου, αποτελούν σημαντικούς πυλώνες υποδομών, μαζί με τις επεκτάσεις του μετρό προς την Καλαμαριά και τη Θεσσαλονίκη (ξεκινούν οι μελέτες). Ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ κ. Γ. Σουφλιάς έχει ξεκαθαρίσει πως «η εξωτερική περιφερειακή είναι πολύ σημαντικό (οδικό) έργο για τις υποδομές που θα εξυπηρετούν τη Θεσσαλονίκη και θ’ αναδεικνύουν το ρόλο της τις επόμενες δεκαετίες», γιατί -όπως χαρακτηριστικά ανέφερε- «συνδέεται με μια προχωρημένη ανάπτυξη».
Η πρόταση που αποκλείει το «ανέβασμα» της εξωτερικής περιφερειακής στον Χορτιάτη, γιατί δεν θα εξυπηρετούσε την κυκλοφορία στο ανατολικό τμήμα της εσωτερική περιφερειακής, ανήκει στο διευθύνοντα σύμβουλο της Εγνατία Οδός Α.Ε., που είναι τοπογράφος μηχανικός.
Εξετάζονται στο πλαίσιο των οριστικών μελετών και σκέψεις-προτάσεις για (κάθετες) συνδέσεις Πανοράματος – Προφήτη Λαγκαδά (σε άλλο τμήμα της Εγνατίας) και ανατολικότερα Γαλάτιστας – Πολύγυρου Χαλκιδικής, τις οποίες αντιμετωπίζει συνολικά το ΥΠΕΧΩΔΕ.
πηγή: e-tipos