Σύμφωνα με τους συγκοινωνιολόγους, οι οδηγοί που κατευθύνονται καθημερινά στο κέντρο της Αθήνας δαπανούν σχεδόν το 50% του χρόνου τους στην κίνηση, «τρώγοντας» έτσι από την πόλη δύο έως τέσσερα εκατομμύρια ευρώ κάθε εβδομάδα λόγω χαμένων εργατοωρών.
Στο σχέδιο που εκπονήθηκε, ειδικά για την Αθήνα, τα ηλεκτρονικά διόδια -υπάρχουν ήδη σε αρκετές πόλεις του εξωτερικού- δεν θα θυμίζουν σε τίποτα τα κλασικά, που όλοι γνωρίζουμε. Δεν θα διαθέτουν σταθμούς ή προσωπικό για τα εισιτήρια. Στις εισόδους που οδηγούν στο κέντρο της πόλης θα τοποθετηθούν κάμερες που θα καταγράφουν απλώς τους αριθμούς κυκλοφορίας. Ο οδηγός θα πληρώνει για να εγγράφεται ο αριθμός της πινακίδας του σε μια βάση δεδομένων, εξασφαλίζοντας έτσι συγκεκριμένο αριθμό διαδρομών ανά ημέρα στο κέντρο της Αθήνας μέσα στο σημερινό μικρό δακτύλιο.
Ετσι, καταργούνται τα μονά και τα ζυγά στο δακτύλιο, ο οποίος όμως θα παραμείνει ως όριο της περιοχής ελέγχου, δηλαδή της περιοχής εφαρμογής των ηλεκτρονικών διοδίων. Οι οδηγοί που δεν θα πληρώνουν διόδια και θα μπαίνουν στην ελεγχόμενη περιοχή θα πληρώνουν τσουχτερό πρόστιμο.
Αντικίνητρα για τα παλιά αυτοκίνητα
Στην Ελλάδα, από τα 5.500.000 Ι.Χ. σε κυκλοφορία, περίπου 1.000.000 είναι μη καταλυτικά, ηλικίας άνω των 20 χρόνων, ενώ υπάρχουν και 400.000 οχήματα ηλικίας 15-20 ετών με καταλύτες πρώτης γενιάς.
Με το σχέδιο της σημερινής ηγεσίας του ΥΠΕΧΩΔΕ, πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα δεν προβλέπεται να κυκλοφορήσουν στο κέντρο της πόλης τα επόμενα χρόνια. Αλλά και για την εκτός ζώνης δακτυλίου κυκλοφορία τους θεωρείται πλέον επιβεβλημένη η τοποθέτηση στους πετρελαιοκινητήρες φίλτρων συγκράτησης των ρυπογόνων μικροσωματιδίων.
Σε ό,τι αφορά τα υπό εξέταση μέτρα για απόσυρση των παλαιών οχημάτων, προβλέπονται μείωση της φορολογίας για την αγορά νέου, «καθαρού» αυτοκινήτου, μείωση έως και κατάργηση των τελών κυκλοφορίας για την αγορά καινούργιου αντιρρυπαντικού αυτοκινήτου, αντικίνητρα για την κυκλοφορία παλαιών ρυπογόνων αυτοκινήτων άνω της 15ετίας ώστε να ευνοηθεί η αγορά νέων οχημάτων, όπως απαγορεύσεις εισόδου των παλαιών οχημάτων στο κέντρο και πυκνοί υποχρεωτικοί έλεγχοι.
Στο πλαίσιο μείωσης των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου στην Ελλάδα, εξετάζεται η προώθηση στην ελληνική αγορά υβριδικών ταξί και λεωφορείων, αλλά και βιοκαυσίμων.
Σχετικές προτάσεις γνωστοποίησε και η ειδική επιτροπή του υπουργείου Μεταφορών. Ανάμεσα σε αυτές είναι η επιβολή διοδίων στο κέντρο των πόλεων. Διατυπώνονται, ωστόσο, επιφυλάξεις για τις κάμερες.
«Ιδιαίτερη προσοχή θα πρέπει να δίνεται ούτως ώστε η χρήση εποπτικών μέσων με καταγραφή εικόνας να σέβεται και να προστατεύει τα προσωπικά δεδομένα των πολιτών με βάση την κοινοτική και ελληνική νομοθεσία» επισημαίνεται.
Για την ελεγχόμενη στάθμευση η τάση είναι να καθορίζεται ο απαιτούμενος αριθμός των θέσεων ανάλογα με το τοπικό επίπεδο εξυπηρέτησης με τη δημόσια συγκοινωνία. Ζητούμενο είναι ο περιορισμός των θέσεων μακρόχρονης στάθμευσης, που αφορούν κυρίως τους εργαζόμενους στο κέντρο των πόλεων, με παροχή κινήτρων για χρήση των μαζικών μέσων μεταφοράς ή ποδηλάτου και αντικίνητρο την αύξηση του κόστους του πάρκινγκ.