Η κυκλοφορία θα γίνεται μετ’ εμποδίων και σε υπερδιπλάσιους χρόνους από τους σημερινούς στην Πελοπόννησο και από και προς τη Δυτική Ελλάδα και τα νησιά του Ιονίου, μέχρι να κατασκευαστούν τουλάχιστον τα βασικά από τα νέα οδικά τμήματα αυτοκινητοδρόμων του βόρειου και ανατολικού άξονα Πελοποννήσου. Σε συνολικά 200 από τα 283,7 χιλιόμετρα της διαδρομής Κορίνθου-Πατρών-Πύργου-Τσακώνας, ο νέος αυτοκινητόδρομος θα ακολουθεί την ίδια με τη σημερινή χάραξη της εθνικής οδού και ταυτοχρόνως με την κυκλοφορία των αυτοκινήτων θα γίνονται και τα νέα έργα διαπλατύνσης. Ειδικότερα στο βασικό τμήμα Κορίνθου-Πατρών, όταν ολοκληρωθεί, ο νέος δρόμος θα έχει πλάτος 26,5 μέτρα, με 3 λωρίδες κυκλοφορίας σε κάθε ρεύμα και με διαχωριστικό διάζωμα ανάμεσα στα δύο ρεύματα, επιτρέποντας ταχύτητες έως 120 χλμ. ανά ώρα.
Το ΥΠΕΧΩΔΕ κατέληξε στη λύση της διαπλάτυνσης στο μεγαλύτερο τμήμα του άξονα για οικονομικούς λόγους. Μελετήθηκαν και αποκλείστηκαν πέντε σενάρια εναλλακτικών χαράξεων, τα οποία απαιτούσαν τούνελ και εκτεταμένες απαλλοτριώσεις, ανεβάζοντας το κόστος του έργου από τα 2 δισ. ευρώ, όπου τελικά διαμορφώθηκε, κατά εκατοντάδες εκατομμύρια έως και 1 δισ. ευρώ.
Οι κυκλοφοριακές συνθήκες στις εθνικές καρμανιόλες, τις Κορίνθου-Πατρών και Πατρών-Πύργου, όπου σημειώνονται ρεκόρ πολύνεκρων τροχαίων, με ένα νεκρό στην άσφαλτο μέρα παρά μέρα, θα επιδεινωθούν ακόμη περισσότερο, λόγω της κατασκευής των έργων.
Ο βόρειος και ανατολικός άξονας Πελοποννήσου περιλαμβάνεται στο πακέτο των έξι μεγάλων αυτοχρηματοδοτούμενων οδικών έργων, που προωθεί το ΥΠΕΧΩΔΕ με συμβάσεις παραχώρησης. Η κατασκευή του αρχίζει το Μάιο και θα ολοκληρωθεί σε τέσσερα χρόνια ως την Πάτρα και σε έξι χρόνια ως την Τσακώνα. Σύμφωνα με τους κατασκευαστές, τα προβλήματα στην κυκλοφορία θα γίνουν αισθητά από το ερχόμενο καλοκαίρι και θα κορυφωθούν από τις αρχές του 2009, όταν θα αναπτυχθούν όλα τα εργοτάξια. Οι εκπρόσωποι της αναδόχου ελληνογερμανικής κοινοπραξίας Απιον Κλέος προβληματίζονται έντονα κυρίως για τις συνθήκες οδικής ασφάλειας και λιγότερο για τις χαμηλές ταχύτητες κυκλοφοριακής ροής στο υπό κατασκευή έργο. Αναφέρουν χαρακτηριστικά ότι σε αυτές τις περιπτώσεις «τα μποτιλιαρίσματα σώζουν ζωές», αφού στους εργοταξιακούς δρόμους-καρμανιόλες η υψηλή ταχύτητα και οι παράνομες προσπεράσεις οδηγούν σε μετωπικές συγκρούσεις.
Με τη σύμβαση παραχώρησης η ευθύνη για την ομαλή οδική κυκλοφορία μεταβιβάζεται από το κράτος στον ανάδοχο από τη φάση κατασκευής και για τα επόμενα τριάντα χρόνια, που θα εκμεταλλεύεται το έργο, εισπράττοντας διόδια με βάση τη διανυόμενη απόσταση και χρέωση 0,04 ευρώ ανά χιλιόμετρο.
Το χρονοδιάγραμμα
50 μήνες: Ολοκλήρωση στο τμήμα Κόρινθος - Πάτρα - Πύργος.
12 μήνες: Βελτίωση κυκλοφοριακών συνθηκών στο τμήμα Κόρινθος - Πάτρα.
20 μήνες: Αναβάθμιση στο τμήμα Ελευσίνα - Κόρινθος.
32 μήνες: Ολοκλήρωση στο τμήμα Αραχωβίτικα - Πάτρα, Κόρινθος - Ζευγολατιό - Κιάτο, Πέρας Περιμετρικής Πάτρας - Κάτω Αχαΐα.
40 μήνες: Κιάτο - Δυτικός κόμβος Αιγίου.
50 μήνες: Ολοκλήρωση στο τμήμα Δυτικός Κόμβος Αιγίου - Αραχωβίτικα (περιοχή Παναγοπούλας
με σήραγγες), Πάτρα - Πύργος.
70 μήνες: Πύργος - Τσακώνα.
e-tipos
